Den första tunneln på den kirgiziska delen av järnvägen Kina-Kirgizistan- Uzbekistan är genomborrad. Den är 210 meter lång, och beskedet kommer från det gemensamma järnvägsbolaget via nyhetsbyrån Xinhua. Bygget i Kirgizistan har därmed nått 17 procent, drygt ett år efter att arbetet kom igång i stor skala i juni 2025.
Hela banan blir över 500 kilometer och går från Kashgar i Xinjiang i Kina till Andizjan i Uzbekistan. Omkring 305 kilometer av den ligger i Kirgizistans berg, och det är där det svåra arbetet finns: 27 tunnlar, 43 broar och 88 banvallssektioner är under byggnad, och arbetet har börjat på 20 stationer.
När tågen går blir detta den kortaste landvägen från Kina till Mellanöstern och Europa. Enligt den kinesiska statstelevisionen CCTV kan transporttiden kortas med upp till åtta dagar jämfört med dagens godståg mellan Kina och Europa, vars tre huvudlinjer går genom Ryssland eller Kazakstan.
Projektet föreslogs första gången 1997 och har sedan dess fastnat i terrängen, i ingenjörsproblemen, i geopolitiken och i frågan om spårvidd. Den sista har lösts med en kompromiss. De 167,5 kilometerna från kinesiska gränsen till Makmal får kinesisk normalspårvidd, och de återstående knappt 140 kilometerna mot Uzbekistan behåller den sovjetiska bredspårvidden. I Makmal byggs en omlastningsterminal där de två systemen möts.
Kirgizistan, som saknar kust, räknar med att banan till slut ska klara upp till 15 miljoner ton gods om året, mer än dubbelt så mycket som hela landets kapacitet 2025. Vice premiärminister Edil Baisalov har sagt att rutten kan ge över 300 miljoner dollar om året “även i de mest pessimistiska scenarierna”, enligt South China Morning Post. Samma vecka mötte de fem centralasiatiska presidenterna Sydkorea i Seoul.
Källa: VnExpress